(c) Gordon Roxburgh

La visite se poursuit avec l'inspection du train principal.

Nous voyons ici le train droit, l'observateur regarde vers l'arrière de l'avion.

Nous retrouvons sur le train principal plusieurs éléments également présents sur le train avant. Juste devant les roues se trouve un déflecteur qui à pour but de minimiser l'entrée d'eau dans les réacteurs lorsque la piste est mouillée.

Entre les roues, l'inspection porte sur l'état du système de freinage. Concorde a été le premier avion de ligne à utiliser des freins en fibre de carbone. Dans le moyeux de chaque roue se trouve un ensemble de freinage composé de plusieurs disques. Les freins sont commandés par un système hydraulique.

Ceux qui s'interressent également à l'automobile doivent savoir que les freins carbones ont la particularité de chauffer énormément. Concorde a donc du trouver sa solution au problème. Il s'agit de ventilateurs électriques insérés dans l'axe de la roue et protégés par un grillage que l'on voit ici : c'est la partie noire au centre des jantes.

Entre les pneumatiques avant et arrière, on peut distinguer un boitier, relié au reste du train par des pièces verticales qui pourraient faire penser à des verrins. Il s'agit en fait des canalisations hydrauliques alimentant ce boitier qui gère le système de freinage. Rappelons que Concorde est le premier avion de ligne équipé d'anti-patinage.